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洛陽石化硬質瀝青母粒

洛陽石化硬質瀝青母粒

作者: 發布時間:2019-05-22 瀏覽次數:5
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洛陽石化硬質瀝青母粒

  由于瀝青路面具有良好的行車舒適性和優異的使用性能,建設速度快,維修方便。因此在我國的公路建設中得到了廣泛的應用。在已通車的高速公路中,瀝青路面占 80%以上。但是,國民經濟高速發展而帶來的交通量迅速增長,車輛大型化,超載嚴重及公路渠化等,使瀝青路面面臨著嚴峻的考驗,交通發展迫切要求瀝青面層 具有良好的使用性能。因此,對瀝青路面所用的原材料以及瀝青混合料的性能提出了更高的要求。

    國 內外道路工程人員都致力于深入研究路用瀝青的性質及其與瀝青路面使用性能之間的關系,并研究開發瀝青和瀝青混合料的使用性能。經過多年研究發現硬質瀝青應 用于瀝青路面的中下層,一方面可以充分發揮其良好的抗高溫變形能力,因為硬質瀝青的高溫粘度大、與石料的粘附性好,形成的瀝青混合料勁度模量高,其整體的 抗高溫變形能力強。進而提高了瀝青路面的抗車轍性能,另一方面也可有效的避免其低溫縮裂問題,同時還具有良好的經濟性。近年來在歐州等國,為了解決瀝青路 面車轍問題,除采用較好的礦料級配外,在瀝青方面主要采用了以下兩個方法:一是降低瀝青用量以增加礦料的內摩擦角,二是使用較硬的瀝青增加瀝青的粘度以達 到提高瀝青混合料的抗變形能力。硬質瀝青在國外道路中的應用已有很多先例,英國,法國,芬蘭,荷蘭在這方面完成了大量的研究工作。法國硬質瀝青使用較 早,1966年使用40-50(0.1mm)針入度硬質瀝青、1968年使用20-30 (0.1mm)針入度硬質瀝青鋪路,20世紀80年代法國將硬質瀝青應用于新建高速公路中,在中下瀝青面層的瀝青混合料中常用針入度為 30-45(0.1mm)的瀝青。1990年法國硬質瀝青產量3.9萬噸,2000年達到10萬噸。1986年,英國改建一些重交通道路時就用50號瀝青 取代100號; 芬蘭將硬質瀝青用于上面層,提高瀝青路面抵抗永久變形能力。


    自2006年以來,我國通過開展對50號 重交瀝青及瀝青混合料的設計及施工工藝研究,推廣硬質瀝青在道路工程的應用,提高瀝青路面結構的高溫性能,解決道路面臨的一些技術難點,獲得良好的社會經 濟效益。針對原油資源劣質化,開發生產硬質瀝青,對于增加品種、消化重渣油資源具有積極的作用。硬質瀝青的開發和應用為瀝青路面結構的設計和使用提供了新 材料。在未來幾十年內,隨著我國的高速公路和高等級公路的建設快速發展以及20世 紀九十年代建成的高速公路將進入翻新、維修***期,作為路面上、中、下面層瀝青材料,尤其是在重軸載道路和長縱坡路段,用于中、下面層瀝青材料,對克服目 前高速公路瀝青路面的車轍損壞和降低工程造價而言,采用硬質瀝青是一種可靠又經濟合理的選擇??梢灶A計,硬質瀝青以其優良的高溫抗車轍性、與改性瀝青相比 較低的生產和施工成本,將具有良好的應用前景。

    根據以上市場分析,洛陽石化特別立項研究并投產了硬質瀝青母粒,本產品性能指標如下:


硬質瀝青母粒質量數據

項目

單位

質量數據

試驗方法

針入度(25℃,100g,5s)

1/10mm

2

GB/T 4509

軟化點

112

GB/T 4507

溶解度

%

99.9

GB/T 11148

灰分

%

0.18

SH/T0029


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